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21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道從多位獨(dú)立信源處獲悉，近期蔚來召開了一次內(nèi)部會(huì)議，會(huì)上，蔚來董事長(zhǎng)、CEO李斌分享了2025年關(guān)于他個(gè)人的VAU（Vision Action Upgrade）：

這是蔚來十周年后召開的第一次季度會(huì)，會(huì)議召開了一個(gè)小時(shí)，技術(shù)職級(jí)P5以上、管理職級(jí)M4-2以上的中高層才能參加。 

李斌的3個(gè)核心愿景（Vision）——銷量翻番、力爭(zhēng)2025年Q4單季度盈利、繼續(xù)構(gòu)建體系化能力。

達(dá)成這三個(gè)愿景需要采取的行動(dòng)（Action）——建立銷量終端意識(shí)、設(shè)立CBU（Cell Business Unit，基本經(jīng)營(yíng)單元）、延續(xù)Cost Mining（挖礦行動(dòng)），“該省省、該花花”。

VAU，是蔚來基于Google的OKR（Objectives and Key Results，即目標(biāo)與關(guān)鍵成果法）而制定的一套管理機(jī)制，即以企業(yè)愿景（Vision） 為指引，強(qiáng)調(diào)行動(dòng)（Action）和進(jìn)步 （Upgrade） 。和所有蔚來員工一樣，李斌每個(gè)季度都會(huì)分享他本人在這一季度里最重要的目標(biāo)和行動(dòng)。

據(jù)一位蔚來多年老員工回憶，以往這個(gè)會(huì)議更多關(guān)心的是企業(yè)如何布局、建立哪些能力。從2023年一季度開始，李斌開始將銷量作為核心目標(biāo)之一進(jìn)行陳述。 

“這次會(huì)議是我這么多年聽下來，把銷量的重要性闡述得最為清晰的一次?！绷硪晃晃祦韱T工稱，這次會(huì)議，李斌用了多個(gè)“很核心”“很重要”去表達(dá)對(duì)銷量的重視，還橫向?qū)Ρ攘似渌焉獭?/p>

銷量之外，盈利是蔚來的第二個(gè)關(guān)鍵詞。在2024年三季度財(cái)報(bào)會(huì)上，李斌給外界的盈利時(shí)間線是2026年，但在內(nèi)部他表示，會(huì)力爭(zhēng)2025年Q4實(shí)現(xiàn)單季度盈利。

蔚來曾有過抗住壓力測(cè)試的先例。2019年，蔚來經(jīng)歷了比較極端的財(cái)務(wù)壓力，到2020年第一季度，蔚來毛利率為-7.4%。通過優(yōu)化員工、關(guān)閉一家硅谷辦事處、推遲新款電動(dòng)轎車推出、拿到合肥投資等措施，三個(gè)季度后，2021年第一季度，蔚來毛利率為21.2%。

換電模式或許將成為蔚來的盈虧平衡點(diǎn)。蔚來副總裁沈斐在2月8日的直播中透露，目前在上海絕大部分地方，只要能把換電站建下去，是掙錢的，“上海（換電業(yè)務(wù)）一天9000單，馬上要接近1萬單了。”

李斌稱，在現(xiàn)有的22萬臺(tái)銷量下，基本能確定哪些是固定支出，如果在此基礎(chǔ)上蔚來銷量翻番，都沒有實(shí)現(xiàn)盈利，“證明錢花多了，得看錢到底是怎么花掉的?！?/p>

不止蔚來，小鵬也將盈利時(shí)間定在了2025年。在三季度財(cái)報(bào)會(huì)上，小鵬汽車副董事長(zhǎng)兼總裁顧宏地稱，小鵬對(duì)年底實(shí)現(xiàn)收支平衡保持樂觀態(tài)度，理由是當(dāng)前小鵬的運(yùn)營(yíng)利潤(rùn)已經(jīng)在顯著收窄，而同時(shí)銷量規(guī)模也在逐步擴(kuò)大、整車?yán)麧?rùn)率也在持續(xù)改善。 

設(shè)立CBU，監(jiān)控錢的流向

激烈的價(jià)格戰(zhàn)持續(xù)了兩年，降本增效是大多數(shù)車企提升經(jīng)營(yíng)能力的必然選擇。

2024年3月，小鵬汽車為2024年設(shè)立的目標(biāo)是智駕BOM成本下降50%、整車的動(dòng)力及硬件降本25%。技術(shù)降本兌現(xiàn)后，2024年第三季度，小鵬毛利率達(dá)到15.3%，創(chuàng)歷史新高。大眾汽車集團(tuán)在2024年5月也開始實(shí)行“KI 10”績(jī)效項(xiàng)目，要在接下來的3年內(nèi)降本20%，包括固定成本和人員成本。

蔚來也在降本增效。李斌曾在2024年NIO DAY上說：“建立投資回報(bào)的決策體系、計(jì)算ROI（投資回報(bào)率）是蔚來在2024年做的最重要的事情之一?！?/p>

要力爭(zhēng)2025年Q4單季度盈利，李斌認(rèn)為，核心仍是要控制成本。

首先是技術(shù)降本。一位接近蔚來的知情人士稱，今年車型搭載skyos天樞操作系統(tǒng)，除了性能增強(qiáng)外，也會(huì)大幅減少專利使用費(fèi)的支出，自研芯片也會(huì)實(shí)現(xiàn)降本。

其次是經(jīng)營(yíng)降本。21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道獨(dú)家獲悉，今年1月，蔚來設(shè)立CBU（Cell Business Unit，基本經(jīng)營(yíng)單元），每個(gè)大部門都有一個(gè)單獨(dú)的成本結(jié)算中心，去計(jì)算各個(gè)部門在不同項(xiàng)目上已花費(fèi)、即將要花費(fèi)的成本。

“每個(gè)部門都有自己對(duì)應(yīng)的ROI指標(biāo)。設(shè)立CBU的目的，是讓公司清楚部門在不同的項(xiàng)目上為什么要花錢、付出的成本能換來多大回報(bào)。這些事項(xiàng)，各個(gè)部門在花錢之前都得闡述清楚。”一位蔚來中層稱。

上述人士補(bǔ)充道，CBU并不是實(shí)體組織，“具體怎么實(shí)操，仍在討論和推進(jìn)中?！?/p>

CBU只是控制成本的措施之一，李斌認(rèn)為，控制錢的流向的另一個(gè)舉措便是繼續(xù)延續(xù)“Cost Mining”行動(dòng)。

“Cost Mining”（挖礦行動(dòng)）始于2024年年初。當(dāng)時(shí)，李斌在開工信中強(qiáng)調(diào)要堅(jiān)決避免無效和低效的投入，“不浪費(fèi)一張紙、一度電，花好每一分錢”。開工信發(fā)布之后，“挖礦行動(dòng)”正式開始，目的是挖掘部門里能省下的每一項(xiàng)花費(fèi)，以減少不必要的支出浪費(fèi)。

一位蔚來部門負(fù)責(zé)人稱，2024年每個(gè)月，他都會(huì)打印部門花銷賬單明細(xì)，監(jiān)控支出的異常情況?！氨热缬幸粋€(gè)月我發(fā)現(xiàn)部門員工打印次數(shù)增多，還經(jīng)常做彩打，我會(huì)找到對(duì)方說，能不能不彩打或者打雙面，盡量充分利用資源?！鄙鲜鋈耸糠Q。

經(jīng)過一年的實(shí)踐，這個(gè)計(jì)劃的成效顯著。“和年初設(shè)定的目標(biāo)相比，基本達(dá)成了目標(biāo)，甚至還有一些超過。”李斌在2024 NIO DAY的媒體采訪中表示。

產(chǎn)品大年，重視新車上市“前6個(gè)月銷量”

要力爭(zhēng)盈利，蔚來既要“節(jié)流”，控制每一項(xiàng)成本；也要“開源”，實(shí)現(xiàn)銷量翻番。

2025年是蔚來的產(chǎn)品大年，蔚來的三大品牌會(huì)進(jìn)入新的市場(chǎng)周期：

蔚來品牌，ET9將于今年一季度交付。ET9定位大型旗艦轎車，搭載了天樞SkyOS全域操作系統(tǒng)、后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、全主動(dòng)懸架等技術(shù)?！拔祦磉€會(huì)將ET9的技術(shù)下放給更多走量車型?！蔽祦碇槿耸空f。此外，現(xiàn)款車型ET5/ET5T、ES6、EC6等都將迎來換代。

樂道品牌，據(jù)樂道總裁艾鐵成，2025年三四季度，樂道將有兩款車型發(fā)布，分別是大五座SUV、6-7座中大型SUV。

firefly螢火蟲預(yù)計(jì)在今年二季度上市。

李斌稱，2025年是國際化大年，海外市場(chǎng)將開始成為蔚來公司的一個(gè)新增長(zhǎng)點(diǎn)。隨著樂道和螢火蟲品牌新產(chǎn)品的交付，2025年將完成累計(jì)進(jìn)入25個(gè)國家和地區(qū)的目標(biāo)。

在這次內(nèi)部會(huì)上，李斌把銷量提到了最重要的位置上。李斌認(rèn)為，無論從年底盈利、企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)，還是企業(yè)運(yùn)作本身來看，銷量是根本，公司上下都應(yīng)該把銷量作為衡量工作結(jié)果唯一的、核心的指標(biāo)。

會(huì)上，李斌沒有拆解“44萬臺(tái)年銷量目標(biāo)”下各個(gè)子品牌應(yīng)該完成的銷量KPI，但卻十分強(qiáng)調(diào)新車上市前6個(gè)月的銷量勢(shì)能。

在新勢(shì)力車企之前，一款車的生命周期可達(dá)5-10年，如大眾的經(jīng)典車型帕薩特就在中國暢銷了40年。但競(jìng)爭(zhēng)加劇，新車的生命周期被壓縮到只有3-4年?！皩?duì)新車而言，上市前六個(gè)月的銷量勢(shì)能就顯得格外重要。”李斌說。

要保證良好的勢(shì)能，除了需要足夠強(qiáng)的產(chǎn)品力，還需要在產(chǎn)品上市初期做到交付及時(shí)，避免高開低走。

李斌表示，新車更換周期很快，新車上市跟它的交付中間不應(yīng)該間隔很長(zhǎng)的時(shí)間，且在新車上市早期就需要盡快建立銷量口碑。“但蔚來在車的整個(gè)生命周期里，沒有對(duì)前六個(gè)月的銷量勢(shì)能建立起足夠強(qiáng)的意識(shí)，這是需要改變的地方。 ”

蔚來吃過產(chǎn)品交付延期的虧。2021年12月，蔚來ET5上市，成為當(dāng)時(shí)同期訂單量最大的一款車型，但是由于交付周期長(zhǎng)達(dá)9個(gè)月，導(dǎo)致ET5后勁不足。2022年，蔚來年銷量達(dá)12.25萬臺(tái)，其中蔚來ET5的銷量只貢獻(xiàn)了1.18萬臺(tái)。 

2023年，蔚來吸取ET5的教訓(xùn)，在全新款ES6、ET5T、全新EC6上市時(shí)，都做到了“上市即交付”。2023年蔚來共交付超過16萬臺(tái)的新車，其中全新款ES6、ET5T分別累計(jì)交付超過5.65萬臺(tái)、2.1萬臺(tái)。 

但蔚來在2024年沒有保持這個(gè)節(jié)奏。從2017年，第一款車型ES8上市以來，蔚來共發(fā)布了12款車，其中只有2023年的3款新車實(shí)現(xiàn)了上市即交付。

回到“體系化能力”

達(dá)成44萬臺(tái)的年銷量目標(biāo)、實(shí)現(xiàn)盈利，都是蔚來現(xiàn)階段的愿景、目標(biāo)。而要解決現(xiàn)階段蔚來所面臨的問題，李斌認(rèn)為，仍然要靠從上到下的“體系化能力”。

體系化效率，是指蔚來不僅僅要關(guān)注局部或短期的成本和效率，更要從全局、全程乃至全生命周期的角度來審視和優(yōu)化成本與效率?！爸悄茈妱?dòng)汽車產(chǎn)業(yè)體量大，產(chǎn)業(yè)鏈長(zhǎng)，百分之一的體系能力差距就意味著百分之十的銷量差距和盈利能力差距?！?李斌曾在2024年開年信中說。

與傳統(tǒng)汽車比，智能電動(dòng)汽車因?yàn)橹悄芑碗妱?dòng)化方面的復(fù)用性，可以更容易進(jìn)行能力復(fù)用。“蔚來公司三個(gè)品牌協(xié)同的地方非常多，三電、三智，智能化和電動(dòng)化的能力都可以充分共享。智能駕駛、座艙、電驅(qū)等團(tuán)隊(duì)，都在給三個(gè)品牌干活?！崩畋笤贜IO Day接受媒體采訪時(shí)說。 

比如，樂道L60一上市就能實(shí)現(xiàn)純視覺功能的全國應(yīng)用，因?yàn)樗梢杂玫轿祦矸e累下來的數(shù)據(jù)和算法迭代能力。在服務(wù)方面，公司第四代換電站既能服務(wù)蔚來品牌用戶，又能服務(wù)樂道品牌用戶。此外，樂道品牌在12月就能擁有1000座換電站，這也是協(xié)同優(yōu)勢(shì)的體現(xiàn)。

在此次會(huì)議中，李斌認(rèn)為，構(gòu)建體系化能力，可以找到業(yè)務(wù)最基本的經(jīng)營(yíng)單元，比如每個(gè)研發(fā)項(xiàng)目、每款車、每個(gè)部件、每個(gè)門店、每個(gè)充換電站、每塊電池、每個(gè)人，體系化能力可以為每一個(gè)經(jīng)營(yíng)單元“賦能”，公司的經(jīng)營(yíng)效率“自然會(huì)提高”，也能避免犯第二次錯(cuò)誤。

以換電為例。他認(rèn)為現(xiàn)階段蔚來品牌多、車型多，電池本身的供應(yīng)也要跟上，“樂道電池如果布局多一點(diǎn)，也會(huì)刺激銷量。電池因?yàn)楹弯N量正相關(guān)，我們就應(yīng)該加大對(duì)電池的投入。”

李斌稱，體系化能力賦能銷售端，需要從研發(fā)到銷售，從前端到后端，都要建立一種終端意識(shí)——即所有人在做自己事情的時(shí)候，都要想“我現(xiàn)在做的這件事，跟賣車、銷量有沒有關(guān)系。” 

過的十年里，蔚來從2018年銷1.13萬臺(tái)到2024年的年銷22萬臺(tái)，整體銷量實(shí)現(xiàn)了近20倍的增長(zhǎng)，成長(zhǎng)是肉眼可見的。

但與此同時(shí)，蔚來所處的行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)卻更加激烈、曾經(jīng)的對(duì)手也都變得“更優(yōu)秀”了。比亞迪，2021年銷量只有73萬臺(tái)，如今一年可以實(shí)現(xiàn)400萬-500萬臺(tái)的規(guī)模，一年三倍增長(zhǎng)。理想汽車，從2022年四季度開始，理想就已經(jīng)實(shí)現(xiàn)季度盈利，毛利穩(wěn)定保持在15%以上。

過去這幾年，行業(yè)也涌入了華為、小米這兩個(gè)更強(qiáng)勁的對(duì)手。華為，沒有官宣造車，但是通過手機(jī)品牌形成的勢(shì)能，依靠賦能主機(jī)廠的合作模式，開辟了另一條出路；小米第一款車發(fā)布未滿一年，單款車型交付已經(jīng)突破了15萬臺(tái)。

“十年前面臨的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手和今天面臨的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手完全不一樣了。”李斌曾在十周年內(nèi)部講話中感嘆，“當(dāng)競(jìng)爭(zhēng)開始變化，該堅(jiān)持的要堅(jiān)持，該變化的一定要變化。”