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郭晨凱 制圖

◎記者 俞立嚴(yán) 孫小程

隨著華為鴻蒙智行旗下“第五界”名稱日前浮出水面，中國(guó)產(chǎn)銷規(guī)模最大的國(guó)有車企集團(tuán)上汽集團(tuán)和華為的跨界合作引發(fā)業(yè)內(nèi)外高度關(guān)注。

2月12日，上海證券報(bào)記者從上汽集團(tuán)確認(rèn)，公司申請(qǐng)注冊(cè)了“尚界”“上汽尚界”等多枚商標(biāo)。種種跡象顯示，華為和上汽集團(tuán)聯(lián)手打造的智能新能源車型即將問世。

據(jù)最新統(tǒng)計(jì)，2025年1月，華為旗下鴻蒙智行品牌迎來新車銷量開門紅，全系交付新車突破3.4萬(wàn)輛，連續(xù)9個(gè)月位居中國(guó)車市成交均價(jià)榜首。作為和四家車企合作的產(chǎn)物，鴻蒙智行品牌已經(jīng)包括問界、智界、享界、尊界。

業(yè)內(nèi)專家分析，在問界成功后，華為再次成功實(shí)現(xiàn)拓“界”，既得益于自身強(qiáng)大的智能化實(shí)力，也因?yàn)槠淠軌蚣皶r(shí)對(duì)接傳統(tǒng)車企急于轉(zhuǎn)型的需求。

按計(jì)劃，華為將在本月發(fā)布汽車智能化新技術(shù)。業(yè)內(nèi)專家表示，伴隨AI等智能化技術(shù)的加速進(jìn)步，華為有望在全球汽車行業(yè)扮演更重要的角色。

困境中的上汽集團(tuán)選擇擁抱華為

天眼查信息顯示，近日，上汽集團(tuán)新提交“尚界”“上汽尚界”等多枚商標(biāo)，商標(biāo)類型為普通商標(biāo)，國(guó)際分類涉及機(jī)械設(shè)備和廣告銷售等，申請(qǐng)日期為2025年1月13日，商標(biāo)狀態(tài)均為等待實(shí)質(zhì)審查。華為則于2月7日對(duì)前述已申請(qǐng)的“尚界”商標(biāo)進(jìn)行了注冊(cè)公告。2月12日，有接近上汽集團(tuán)的人士對(duì)記者表示，申請(qǐng)注冊(cè)“尚界”“上汽尚界”等商標(biāo)確有其事。

另有市場(chǎng)傳聞稱，華為與上汽集團(tuán)的合作或采用智選車模式，產(chǎn)品定位年輕化市場(chǎng)，售價(jià)在17萬(wàn)元至25萬(wàn)元之間。目前，華為智選車相關(guān)業(yè)務(wù)團(tuán)隊(duì)已入駐上汽集團(tuán)。對(duì)此，華為方面回應(yīng)記者稱：“一切以官方消息為準(zhǔn)?！鄙掀瘓F(tuán)回應(yīng)稱，以上市公司公告為準(zhǔn)。

2025年1月，比亞迪銷量突破30萬(wàn)輛，蟬聯(lián)中國(guó)市場(chǎng)榜首。2024年9月，比亞迪月度銷量已經(jīng)超越長(zhǎng)期位居行業(yè)榜首的上汽集團(tuán)，比亞迪的持續(xù)挑戰(zhàn)，打破了上汽集團(tuán)長(zhǎng)期領(lǐng)跑行業(yè)的局面。

上汽集團(tuán)正處于持續(xù)轉(zhuǎn)型陣痛期之中。上汽集團(tuán)公告顯示，公司預(yù)計(jì)2024年凈利潤(rùn)為15億元至19億元，與2023年同期相比，將減少122億元至126億元，同比減少87%至90%。公司2024年實(shí)現(xiàn)整車批發(fā)銷量401.3萬(wàn)輛，較2023年減少20.07%?！耙蛉加蛙囀袌?chǎng)下滑、價(jià)格戰(zhàn)持續(xù)升級(jí)，公司銷售收入減少，毛利下降。”上汽集團(tuán)解釋稱。

新上任的上汽集團(tuán)總裁賈健旭在此前召開的集團(tuán)干部大會(huì)上提出，在從燃油車向新能源車轉(zhuǎn)型的壓力之下，上汽集團(tuán)要實(shí)現(xiàn)整車和零部件企業(yè)的協(xié)同，既要降低“看得見”的成本，也要降低“看不見”的成本，先求生存，再謀發(fā)展。

汽車智能化浪潮初起時(shí)，對(duì)于和華為的跨界合作，上汽集團(tuán)前負(fù)責(zé)人曾在2021年稱：“上汽很難接受單一供應(yīng)商為我們提供整體的解決方案。這樣會(huì)變成‘它是靈魂，我是軀體’。我們的靈魂一定要掌握在自己手中，所以我們不接受任何供應(yīng)商的整體解決方案，最多是合作?！?/p>

然而，時(shí)過境遷，面對(duì)交出“靈魂”的質(zhì)疑，如今的上汽集團(tuán)不再猶豫，選擇主動(dòng)伸手，積極擁抱華為，通過合作謀求轉(zhuǎn)型出路。賈健旭在集團(tuán)內(nèi)部提出，上汽集團(tuán)要讓企業(yè)變得更有競(jìng)爭(zhēng)力，才可以有站起來的那天。

“2025年至2027年將是中國(guó)汽車行業(yè)最卷的三年?！毙※i汽車董事長(zhǎng)何小鵬日前在企業(yè)內(nèi)部公開信中對(duì)行業(yè)現(xiàn)狀發(fā)出感嘆：“面對(duì)競(jìng)爭(zhēng)，小鵬汽車在2025年每個(gè)季度都會(huì)有重磅新品和改款車型?！?/p>

“行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)形勢(shì)非常嚴(yán)峻，上汽集團(tuán)可能也沒有更好的辦法?！辟Y深汽車行業(yè)分析師張君毅對(duì)記者分析，華為和上汽集團(tuán)牽手符合雙方利益。

有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，新的“尚界”有可能聚焦在年輕化市場(chǎng)，但不會(huì)走低價(jià)路線，會(huì)維持在中高價(jià)位市場(chǎng)?！吧薪纭笔卓钴囆陀锌赡芑谏掀擞密嚬驹挟a(chǎn)品開發(fā)，核心競(jìng)爭(zhēng)力或是上汽集團(tuán)與華為電子電氣架構(gòu)、智能技術(shù)的融合。

“四界”已覆蓋中高端新能源車市

在與上汽集團(tuán)“牽手”前，華為鴻蒙智行已經(jīng)分別與賽力斯、奇瑞、北汽藍(lán)谷、江淮汽車等四家車企合作，依次推出了問界、智界、享界和尊界等四個(gè)品牌。目前來看，“四界”已覆蓋中國(guó)中高端新能源汽車市場(chǎng)，彼此在定位上各有區(qū)分，通過價(jià)格帶來避免品牌間的競(jìng)爭(zhēng)。

問界是最早與華為深度綁定的品牌，也是目前成績(jī)最突出的品牌。問界主打SUV領(lǐng)域，已推出問界M5、M7、M9等車型。其中，問界M9上市一年累計(jì)大定突破20萬(wàn)輛，成為2024年50萬(wàn)元以上車型銷量冠軍。華為常務(wù)董事余承東此前透露，問界M9銷量已經(jīng)超過同級(jí)車型第2至第20名銷量的總和，單月可銷售約2萬(wàn)輛。

賽力斯有關(guān)負(fù)責(zé)人對(duì)記者表示，華為與賽力斯的雙向賦能，顯著提升了問界車型的智能化水平，這是問界品牌成功的一大關(guān)鍵。據(jù)調(diào)研機(jī)構(gòu)杰蘭路統(tǒng)計(jì)，問界M9首批車主中，智能駕駛、智能座艙在購(gòu)車因素中的占比分別達(dá)到67%和65%。

與問界相比，另外三界表現(xiàn)尚不突出，未來能否復(fù)制問界的成功仍有待觀察。奇瑞和華為合作的智界目標(biāo)市場(chǎng)相對(duì)年輕化，在產(chǎn)品路線上更重性價(jià)比。2024年，智界品牌累計(jì)銷量突破5.7萬(wàn)輛。2025年1月，余承東透露：“智界R7上市100天，取得了超出預(yù)期的成績(jī)——累計(jì)大定已超58000輛。”目前，純電版和增程版車型也在全力交付中。

北汽藍(lán)谷和華為合作的享界主攻行政豪華車市場(chǎng)，最新車型為享界S9。按照規(guī)劃，享界S9將與寶馬7系、奧迪A8等車型競(jìng)爭(zhēng)。北汽藍(lán)谷、華為未披露享界S9詳細(xì)交付數(shù)據(jù)，稱其連續(xù)多月“穩(wěn)居40萬(wàn)元以上豪華純電轎車銷量第一”。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，享界S9在2024年10月、11月、12月的銷量分別為758輛、1058輛和1192輛。

江淮汽車和華為合作的尊界則定位為超豪華車市場(chǎng)，直指邁巴赫等國(guó)際超豪華汽車品牌。2024年11月，尊界首款車型尊界S800正式亮相，預(yù)計(jì)售價(jià)高達(dá)100萬(wàn)元至150萬(wàn)元。該車發(fā)布兩天后，預(yù)訂量已經(jīng)超過2000輛。

“我們（尊界）遠(yuǎn)遠(yuǎn)超越了邁巴赫、勞斯萊斯這個(gè)檔次，比它們更豪華、更高端、更舒享。”余承東在介紹尊界定位時(shí)說。按計(jì)劃，華為將在2025年2月揭曉尊界的核心黑科技。

鴻蒙智行計(jì)劃在2025年沖擊年銷量100萬(wàn)輛的目標(biāo)，同比增長(zhǎng)125%。要實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，無疑需要更廣的產(chǎn)品矩陣和更多新產(chǎn)品的加入。

君迪中國(guó)前董事總經(jīng)理梅松林分析稱，對(duì)于與車企的合作，華為是多多益善。在他看來，雖然華為鴻蒙智行已有“四界”，并在持續(xù)對(duì)接傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)型需求，持續(xù)拓“界”，但只要品牌之間定位區(qū)隔好，影響應(yīng)該不大。

頭部汽車智駕供應(yīng)商呼之欲出

除了智選車模式鴻蒙智行，華為在汽車智能化領(lǐng)域另一大業(yè)務(wù)車BU近期也動(dòng)作頻頻。

在“不造車”的明確定位下，華為于2019年設(shè)立車BU，做智能汽車時(shí)代的增量零部件供應(yīng)商。2023年11月,華為宣布將成立一家獨(dú)立公司，將車BU及相關(guān)資產(chǎn)和人員注入其中，并開放外部融資渠道。2024年1月，引望注冊(cè)成立。

華為公司輪值董事長(zhǎng)徐直軍此前表示，2024年底，希望將車BU所有資產(chǎn)和人員裝載到華為子公司引望中，并實(shí)現(xiàn)獨(dú)立運(yùn)作，希望引望成為一家股權(quán)多元化的獨(dú)立公司。

作為華為車BU業(yè)務(wù)的承載方，引望已于2025年1月初完成業(yè)務(wù)裝載，目前引入的外部股東除賽力斯外，還包括長(zhǎng)安汽車旗下的阿維塔。華為有關(guān)人士表示，引望公司短期是華為控股，但是，引望的投資合作是開放給所有車企的，華為和幾家車企伙伴就引望的相關(guān)合作還在洽談中。

從財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)看，引望已于2024年上半年轉(zhuǎn)虧為盈。賽力斯公告顯示，引望2022年、2023年和2024年上半年?duì)I業(yè)收入分別為20.98億元、47億元和104.35億元；凈利潤(rùn)分別為-75.87億元、-55.97億元和22.31億元。