合資品牌正在電動智能領域發(fā)起新攻勢。
先是3月1日,東風日產(chǎn)N7率先亮相,號稱搭載了與Momenta聯(lián)合開發(fā)的高階智駕系統(tǒng),可實現(xiàn)不依賴激光雷達的高速領航NOA、城市記憶領航NOA,以及全場景智能泊車的高階智能駕駛能力。
隨后,東風本田和廣汽豐田在同一天分別上市了全新電動化產(chǎn)品S7和鉑智3X,希望在極度“內(nèi)卷”的競爭中找到突破口。其中,鉑智3X高配低價引起行業(yè)轟動,其將搭載激光雷達的高階智駕車型打入15萬元級市場。發(fā)布當天,廣汽豐田的APP被擠崩,上市不到1個小時鉑智3X訂單破萬。
合資品牌加速推出智電新車背后,是其不斷收縮的市場份額。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示,主流合資品牌2024年累計銷量為629.89萬輛,同比下滑15.7%。這一年,主流合資品牌市場份額進一步降至27.5%,而在2021年,這一數(shù)字為45.6%,4年時間里,主流合資品牌市場份額減少近四成。
“以日系品牌為例,新能源車只占3%~5%的銷量,95%以上的市場在持續(xù)下滑,所以市場份額也面臨嚴重挑戰(zhàn)。合資車企要想持續(xù)發(fā)展,企業(yè)需要重塑產(chǎn)業(yè)鏈,深耕本土化。雷克薩斯在國內(nèi)建廠,利用華東地區(qū)電動化、智能化產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢為其賦能,就是一個很好的例子?!比涨?,乘聯(lián)分會秘書長崔東樹在接受《每日經(jīng)濟新聞》記者采訪時表示。
借力中國供應商加速智駕布局
借助中國本土化力量成為合資車企發(fā)起新攻勢的一大亮點,尤其是在智駕領域,合資車企紛紛與中國本土供應商合作,以此快速補齊智駕短板。
圖片來源:每經(jīng)記者 劉曦 攝
以剛上市的廣汽豐田鉑智3X車型為例,據(jù)記者了解,在該車的供應鏈中,中國品牌的供應商占到65%,這也刷新了日系品牌中國供應商占比的紀錄,使得該車在智能化方面大幅提升的同時,能夠較好的控制成本。
東風本田S7則打出了“高品質”牌,被稱為“史上最強本田純電車”,基于本田云馳智能高效純電W架構打造,車身結構、底盤調教、三電技術堪稱是“Honda頂級水準”。東風本田S7采用寧德時代定制開發(fā)的89.8kWh三元鋰電池,CLTC工況下續(xù)航里程達620~650km。同時,在智能化方面,搭載了基于豆包+阿里云通義雙模型開發(fā)的Honda CONNECT 4.0智導互聯(lián)車機系統(tǒng)。
而東風日產(chǎn)N7是其“天演架構”下的首款車型?!疤煅菁軜嫛笔菛|風日產(chǎn)全棧自研的全新新能源技術架構,它源自中國、面向世界。在智能化方面,東風日產(chǎn)與Momenta深度合作,實現(xiàn)了一段式端到端智駕大模型。這使得東風日產(chǎn)相關車型在高速NOA 130km/h的速度下仍能穩(wěn)定剎停。
“在燃油車時代,日系車企的產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢十分明顯,但在智能化終端的背景下,中國的消費電子產(chǎn)業(yè)鏈是極其強大的,日系車企推出新品的同時,要實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)鏈在中國有效扎根,實現(xiàn)本土設計、本地生產(chǎn),本地產(chǎn)業(yè)鏈化,這樣才能使日系車煥發(fā)新的生存活力?!贝迻|樹向記者表示。
升級智能化守住燃油車基盤
除了加大電動化產(chǎn)品攻勢之外,燃油車市場也是合資車企不能放棄的基盤。
乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示,2024年我國合資燃油車市場零售銷量約為779萬輛。為了提升燃油車產(chǎn)品競爭力,合資車企正加快補齊智能化短板,讓燃油車變得更聰明,從而煥發(fā)新的生機。
例如,一汽-大眾汽車有限公司技術開發(fā)總監(jiān)鄧國輝表示,一汽-大眾要開啟和引領燃油車的全面智駕時代,剛剛上市的全新探岳L,就是其第一階段的答卷。
今年3月初,全新探岳L迎來換代上市,全款一口價17.69萬元起。在智能化方面,新車聯(lián)手卓馭科技(原大疆車載),基于“9V5R12U”智能感知硬件,打造了IQ.Pilot高階智能輔助駕駛方案。主要體現(xiàn)在智能車道保持、智能撥桿變道、智能避障/大車避讓、智能加塞應對四個方面。
同時,一汽-大眾還制定了行業(yè)首個“燃油車三步走”的智駕路線圖:第一步,即當前的智駕1.0,普及燃油車核心高階智駕功能,覆蓋全國95%高速路段和90%城市路段;第二步,在今年第36周開啟智駕2.0,實現(xiàn)端到端大模型上車,可覆蓋全國100%高速路段和95%城市路段,保證燃油車的智駕平權;第三步,2026年,開啟智駕3.0,智駕功能實現(xiàn)覆蓋全國100%高速路段和100%城市路段。
而上汽大眾“智能化三部曲”中最后的壓軸產(chǎn)品途昂Pro也在3月10日上市,限時一口價為26.99萬~31.99萬元。
“途昂Pro的定價有一點激進,目的是不僅要從豪華車‘BBA’中搶銷量,還要和新勢力PK一下,從他們手上把一些用戶搶回來?!鄙掀蟊婁N售與市場執(zhí)行副總經(jīng)理、上海上汽大眾汽車銷售有限公司總經(jīng)理傅強在接受記者采訪時表示。
據(jù)悉,2024年,上汽大眾已經(jīng)先后推出途觀L Pro、帕薩特Pro,賦予“Pro”家族“油電同智”的定位。
“智能化是電動車的專利?其實不是。去年上市的途觀L Pro、帕薩特Pro,市場反響很好。特別是下半年,Pro產(chǎn)品的市占率在穩(wěn)步提升。調研下來,客戶對帕薩特Pro和途觀L Pro的接受度很高。所以我們堅持在智能化上做更進一步的提升,選用更智能的大腦,比如我們跟大疆的合作,讓它更聰明。”上汽大眾汽車有限公司黨委書記、總經(jīng)理陶海龍此前表示。
“一口價”風暴令燃油車重現(xiàn)活力?
除了產(chǎn)品變化外,合資品牌的市場策略也開始變得靈活起來。
去年8月成都車展期間,上汽大眾首先發(fā)布限時一口價7.99萬元的途岳新銳Tharu XR車型,拉開“一口價”序幕。隨后,別克分別在昂科威Plus車型和君越上跟進限時“一口價”策略。2025年以來,廣汽豐田、東風日產(chǎn)、一汽-大眾、上汽奧迪、一汽奧迪等多家車企紛紛加入“一口價”模式。
圖片來源:每經(jīng)記者 黃辛旭 攝
“在有‘一口價’之前,用戶一直會有疑問,這個車的議價空間到底有多大,現(xiàn)在他們就不用有這些擔心。同時經(jīng)銷商也會變成服務商。今年上汽大眾對經(jīng)銷商考核里,50%傭金都是和經(jīng)銷商的服務質量有關。之前,上汽大眾對經(jīng)銷商的考核可能多與銷量有關,這樣會對終端市場價格造成一定的擾亂,最終導致終端價格的不穩(wěn)定。上汽大眾會逐步把‘一口價’模式應用到更多產(chǎn)品?!备祻娤蛴浾弑硎?。
而上汽通用在持續(xù)加大“一口價”策略力度。今年2月底,上汽通用別克品牌正式啟用新能源汽車定價模式,率先在合資陣營中全面推行“一口價”策略,即全國統(tǒng)一價,這是對限時“一口價”的再次升級。
有觀點認為,上汽通用試圖通過全面“一口價”方式重新定義產(chǎn)品在市場中存在價值,與國產(chǎn)品牌相比,其產(chǎn)品價格、產(chǎn)品配置都有一定的競爭力,口碑、售后服務能力也都保持較好的口碑,消費者購買后不必擔心售后服務的不穩(wěn)定性。
另有分析認為,合資車企通過“一口價”直接對標新勢力,通過大幅降價(部分車型優(yōu)惠3萬-5萬元)爭奪市場份額。此舉不僅簡化購車流程,還以價格透明化吸引年輕消費者,削弱新能源車的性價比優(yōu)勢。
中汽協(xié)最新數(shù)據(jù)顯示,2月傳統(tǒng)燃料乘用車的國內(nèi)銷量為72.6萬輛,比上年同期增加8萬輛,同比增長12.4%。從2月傳統(tǒng)燃料乘用車價格區(qū)間銷量及增長率來看,在8萬元以下、8~10萬元、20~25萬元、40~50萬元等區(qū)間,燃油乘用車均出現(xiàn)正增長,10萬元以下區(qū)間還出現(xiàn)10%以上增長,即使是15~20萬元區(qū)間的燃油乘用車也僅出現(xiàn)了0.2%的微小下降。
業(yè)內(nèi)人士認為,燃油車在2月出現(xiàn)銷量同比正增長,與合資車企推出的“一口價”活動密切相關。崔東樹提供的數(shù)據(jù)顯示,今年2月,燃油車的促銷力度較去年同期增加了3.6個百分點。
中汽協(xié)副秘書長陳士華認為,當前企業(yè)在新能源汽車產(chǎn)業(yè)的投入持續(xù)加碼,尤其在智能化領域,多家車企在技術研發(fā)發(fā)布會上均強調了這一戰(zhàn)略方向。然而,新能源汽車市場競爭已趨白熱化,汽車行業(yè)現(xiàn)階段的核心利潤來源仍依賴于傳統(tǒng)燃油車業(yè)務。在此背景下,2025年傳統(tǒng)燃油車能否止跌回穩(wěn),或重新成為企業(yè)戰(zhàn)略布局的重點領域。