2025年開(kāi)年以來(lái),比亞迪連續(xù)打出技術(shù)關(guān)鍵牌,電動(dòng)化布局不斷提速。
3月17日晚間,比亞迪召開(kāi)年內(nèi)舉辦的第三場(chǎng)技術(shù)類型的發(fā)布會(huì),超級(jí)e平臺(tái)技術(shù)正式發(fā)布。
比亞迪集團(tuán)董事長(zhǎng)兼總裁王傳福表示,從2月10日發(fā)布的天神之眼全民智駕,到3月2日發(fā)布的靈鳶智能車載無(wú)人機(jī)系統(tǒng),比亞迪已經(jīng)連續(xù)打出技術(shù)王牌,這兩項(xiàng)技術(shù)都致力于讓用戶的智能出行更加便捷。
“今天,我們又帶來(lái)了一場(chǎng)重磅的技術(shù)平臺(tái)——超級(jí)e平臺(tái),將繼續(xù)刷新電動(dòng)出行的極致體驗(yàn)。”王傳福稱。
探索電動(dòng)車技術(shù)無(wú)人區(qū)
在發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng),王傳?;仡櫫吮葋喌显陔妱?dòng)汽車領(lǐng)域的探索歷程。王傳福表示,比亞迪是最早做電動(dòng)車的中國(guó)車企,也是最懂電動(dòng)車的。
在他看來(lái),過(guò)去在燃油車時(shí)代,發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、底盤(pán)是燃油車的“老三樣”,這是大家公認(rèn)的難以攻克的技術(shù)鴻溝。而在電動(dòng)汽車時(shí)代,電池、電機(jī)、電控成為汽車的“新三樣”,王傳福認(rèn)為,這些技術(shù)是一定要掌握在自己手中的,基于此,比亞迪從研發(fā)電動(dòng)車開(kāi)始,就一直致力于探索“新三樣”的技術(shù)無(wú)人區(qū)。
“中國(guó)電動(dòng)車的產(chǎn)業(yè)鏈經(jīng)過(guò)十幾年的發(fā)展,已經(jīng)是全球最全、最領(lǐng)先、最成熟的,現(xiàn)在造一臺(tái)電動(dòng)車核心零部件都可以直接買到,不像我們那個(gè)時(shí)候,完全是從零開(kāi)始,只能靠我們自己一點(diǎn)一點(diǎn)去拓荒。”王傳?;仡櫟剑?dāng)年比亞迪做電動(dòng)車時(shí),手上的資源非常有限,在選擇“新三樣”的技術(shù)路線的時(shí)候,容不得半點(diǎn)閃失。
從電池到電機(jī),再到芯片,比亞迪在沒(méi)有任何參考答案的同時(shí),通過(guò)持續(xù)的技術(shù)攻關(guān),給出了全行業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)答案?!氨葋喌系陌l(fā)展邏輯很簡(jiǎn)單,就是在用技術(shù)定戰(zhàn)略,技術(shù)可以讓我們看得更遠(yuǎn),看得更深?!蓖鮽鞲M嘎兜溃葋喌险莆樟巳姾诵募夹g(shù)之后,又用平臺(tái)化造車的思路,實(shí)現(xiàn)了持續(xù)引領(lǐng)。
電動(dòng)車充電功率進(jìn)入兆瓦時(shí)代
盡管電動(dòng)車技術(shù)持續(xù)飛躍,但在補(bǔ)能仍然存在焦慮。王傳福認(rèn)為,解決充電焦慮,是行業(yè)內(nèi)必須攻克的必答題。比亞迪的追求就是要讓電動(dòng)車的充電時(shí)間和燃油車的加油時(shí)間一樣短。
“要實(shí)現(xiàn)油、電同速的目標(biāo),我們就必須做超高電壓的充電系統(tǒng),提高充電速度。我們10年前就已經(jīng)做到了全域800伏的高壓架構(gòu),今天我們要挑戰(zhàn)更高的電壓,直接把電壓做到1000伏?!蓖鮽鞲1硎荆趯?shí)現(xiàn)1000伏全球量產(chǎn)最高的充電電壓后,還要實(shí)現(xiàn)1000安培的超大電流。
在此次發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng),王傳福正式宣布,伴隨著比亞迪兆瓦閃充的發(fā)布,電動(dòng)車充電功率正式進(jìn)入兆瓦時(shí)代。
據(jù)悉,基于兆瓦閃充,比亞迪的電動(dòng)車10秒鐘即可充電20公里,5分鐘充電可達(dá)到400公里續(xù)航。
王傳福進(jìn)一步透露,基于兆瓦閃充,比亞迪將在全國(guó)各地規(guī)劃建設(shè)4000多座兆瓦閃充樁,除了自建樁,比亞迪還決定將兆瓦閃充樁的技術(shù)面向行業(yè)全面共享,歡迎更多的社會(huì)資本一起參與進(jìn)來(lái),共同推動(dòng)兆瓦級(jí)充電設(shè)施的建設(shè)。
“除了加快建設(shè)閃充樁,我們還要最大化利用市面上已有的各種充電資源,讓用戶充電更便利?,F(xiàn)在全國(guó)有許多超充樁,比如像華為的一輪超充樁功率是600千瓦,用我們的雙槍充電技術(shù),同時(shí)插上兩把槍,就能直接變成一個(gè)兆瓦閃充樁?!蓖鮽鞲1硎荆槍?duì)市面上已有的充電樁,比亞迪的智能升壓技術(shù),可以實(shí)現(xiàn)對(duì)公共快充樁的全面兼容。
王傳福認(rèn)為,當(dāng)前,我們正在從汽車大國(guó)邁向汽車強(qiáng)國(guó),成為全球電動(dòng)車技術(shù)浪潮的引領(lǐng)者。這些成績(jī)是所有的中國(guó)品牌,用技術(shù)賽跑,你追我趕實(shí)現(xiàn)的。期待更多的中國(guó)品牌接棒,將中國(guó)電動(dòng)車的技術(shù)推向更高的高度,在競(jìng)爭(zhēng)中走向繁榮。
超級(jí)e平臺(tái)正式發(fā)布
比亞迪集團(tuán)執(zhí)行副總裁、汽車工程研究院院長(zhǎng)廉玉波介紹道,從2010年開(kāi)始,比亞迪的e平臺(tái)進(jìn)行持續(xù)迭代更新,最新發(fā)布的超級(jí)e平臺(tái),具備四個(gè)全球首個(gè),包括超級(jí)千伏架構(gòu)、閃充電池、兆瓦閃充系統(tǒng)以及量產(chǎn)3000轉(zhuǎn)電驅(qū)系統(tǒng)。
據(jù)悉,為了實(shí)現(xiàn)千伏架構(gòu),比亞迪特別開(kāi)發(fā)了全球最高的1500伏的車規(guī)級(jí)碳化硅芯片。廉玉波表示,目前千伏架構(gòu)的供應(yīng)鏈并不完善,基于此,比亞迪還自主建立了千伏架構(gòu)全產(chǎn)業(yè)鏈制造能力,重新定義電動(dòng)汽車的充電體驗(yàn)。
值得一提的是,為了實(shí)現(xiàn)更快速的充電,比亞迪還重新設(shè)計(jì)了刀片電池,在實(shí)現(xiàn)電池充電倍率的同時(shí),也提高了電池的壽命。